A Yamaha raktárcsapata valószínűleg megtartja Fabio Quartararo és Alex Rins duóját a következő, 2025-ös évre. A világbajnokság minden szezonjában vannak jövés-menések, a MotoGP™ pilótaátigazolások hatalmas érdeklődést keltenek, és kalandokhoz vezethetnek a rajongók között. 339 nagydíj – és körülbelül három nagy MotoGP™ győzelem – után Espargaro izgalmas szezonja 2024 utolsó hétvégéjén ért véget családi telephelyükön, a legújabb Route de Barcelona-Catalunya versenyen. Az új Aprilia stábja a legújabb, magasan képzett Viñales és Espargaro párost vonultatja fel. Az Aprilia volt az egyetlen márka a Ducati mellett, amely lehetővé tette, hogy 2024-ben megnyerjen egy teljes méretű MotoGP™ versenyt, Viñales amerikai nagydíjon elért győzelmének köszönhetően. A hatékonysággal kapcsolatban továbbra is ragaszkodik ahhoz, hogy a legfőbb korlátozó tényező abban, hogy önmaga és a Matteo Flamigni által vezetett #21-es csapat érvényesülhessen, az egymás munkamódszereinek ismeretének hiányosságai, aminek következtében kevesebb szabadságot tölt, még akkor is, ha az hétvégére megtérül.

A srác egyértelműen így is élte át a helyzetet, miközben odáig ment, hogy azt sugallta, a hátsó kormánykerékük nem volt teljesen rendben a hétvégén. Alapvetően mindenben versenyképesek voltak Vinalesszel – egészen addig a katasztrofális döntésig, hogy a műszerfalon lévő új, sima kezelőszervekre és a főversenyen mutatott „várjunk csak, nem itt kellene lenned” teljesítményre fogadtak. Gondolom, biztos vagyok benne, hogy a versenyzők eszközeire, teljesítménycsúcsára és külső dolgokra fognak támaszkodni – de ez nem egzakt tudomány, és az egyéni rangsorok mondanom sem kell, hogy nagyon eltérőek lehetnek. Az új pilótarangsorok elmélete mindig a versenyzők teljesítményének mértékét méri a MotoGP vasárnapján – függetlenül attól, hogy az új leckék valóban mindent jelentenek-e -, amennyire epikusak voltak. Savadori "valamit kicsit furcsának" talált a motorjával a nedves versenyen, ahol jól megúszta a versenyt – Fabiano Sterlacchini, az Aprilia technikai vezetője ezt egy motorkerékpár-egyensúly problémának tulajdonította. A 8-as kanyarban az időmérőn belüli balesetük látszólag nem ártott a rajtrácson elért hírnevének, de a sokkal rosszabb 8-as kanyarban a csata utáni lefagyás a nyakát ért szerencsétlen sérülés miatt korán véget vetett a hétvégéjének.

• Miután Acosta a szezon első 50 százalékában az RC16-os teljesítménye miatt többször is kidobálta a játékait a KTM babakocsiból, végül a második félidőben a csapat parancsnokává vált.
• A bajnokság ennek ellenére nagyrészt a 2027-es szabályozási kulcsra készül, amely a motor méreteihez közeli aerodinamikai javításokat fog eredményezni a verseny látványosságának javítása érdekében.
• Kapcsolódj be, hogy további értesítéseket kapj, mivel az új rajtrács utolsó részletei a következő hetekben gyűlnek össze.
• Az első évben elég erősnek kell lenned, a jó versenytempót pedig a gyenge, minősített teljesítmény hátráltatja.
• Bár némileg csökkent a Q1-ben elszenvedett bukása, a srácot nem lehet a hétvége érdemeihez mérni.

Titkos változtatások a MotoGP 2026-os csoportjaiban és versenyzőiben | sportfogadási tippek

Alex Rins továbbfejlesztett egykörös funkciója felkelti a figyelmet, de mellékhatásként távol tartja magát a gyorsabb motorok légáramlataitól. Az új, lecsökkent futásteljesítmény lehetőséget ad Acostának, hogy teljesen felmérje a kemény felső gumit, és vasárnapra újra felszerelte – azonban a kissé hűvösebb követelmények miatt az új élmény sportfogadási tippek visszaütött, még akkor is, ha a srácnak végül annyi jutott, hogy csak Binderrel találkozzon. Pedro Acosta a verseny után elmondta, hogy ő volt az új „első” KTM minden nagydíjon a Ce Mans történetének néhány napján. Talán így, összességében azonban nem ő volt az új KTM-es sztár itt, elég meggyőzően felülmúlta a Vinales-t. Könnyedén hibátlan volt a sprint első kifutóján, és egy megbízható vasárnapi versenyt futott, annak ellenére, hogy ismételten nem bízott az első tengelyben.

Hír

Hétfőn éppen csak beért a legjobb tízbe, és saját bevallása szerint sem volt jó a kvalifikáció során, de a harci sebessége aktívnak tűnt – bár a verseny előtti bevetését kétségtelenül segítette a tengerek kettéválása (azaz az új Bagnaia és Aldeguer rajtok). Mindazonáltal nagyon-nagyon közel van ahhoz a hétvégéhez, amikor a MotoGP rajtrácsának minden tagja remekül teljesített, vagy erős igazolást kapott – legalább egy versenyző a sok közül, ha nem is a négy induló közül sok. A spanyolországi Figueresben született Maverick Viñales 1995 januárjának végéig, és gyorsan a MotoGP legelbűvölőbb és legtehetségesebb motorosai közé került. Pályafutását erős versenyek, dobogós helyezések és a további sikerek lehetősége jellemzi, ha fejlődik.

Négy Király: A MotoGP™ győzteseinek friss ötöse a 2025-ös szezonban

Elismerik természetes tehetségéért, bátor vezetési stílusáért, valamint tagadhatatlan tényéért, hogy páratlan eredményeket ért el karrierje során, amely látszólag átmeneti volt, de jelentős hatással volt rá. Stoner karrierje az egyik legérdekesebb történetszál a MotoGP rekordjaiban, a 2000-es évek elején elért felemelkedésétől a 2012-es váratlan idősebb éveikig. Luca Marini toborzásával az előbbi, és Johann Zarco megbízásával az utóbbi LCR-en való vezetésével a Honda alapvetően kétéves értékesítési időszakot biztosított mindkettőjük számára – de ez már egymáshoz közelíti őket, mivel 2026-ban, ahelyett, hogy 2027-ben, a félelmetes kollégáik többségéhez hasonlóan szabadügynökként lépett fel.

A KTM különleges fejlesztéseket végzett, hogy a motorja a második félidőre is felállhasson, de ez egyfajta kitekintés arra, hogy Acostát általában dobogósként fogadjuk. Miután a Brnóban egészen tizenketten álltak, megszerezve első helyét, nyolc fordulóban egymás ellen küzdött az utolsó 10 helyen. Visszatérve az új VR46 családhoz, Franco Morbidelli kétségbeesetten szeretné újra felfedezni azt a stílust, amely 2020-ban a címvédő címért vívott küzdelmek részévé tette.

Mivel ők indították el stratégiájukat, a 22 motoros legalább egyszer elérte a Grand Prix győzelmet minden kategóriában a márkájuknál, amelyek összesen 347 győzelmet arattak. Az új Tech3 csapat, Herve Poncharal – a sportág egyik legrégebben pilótált csoportvezetője – vezetésével a 2024-es versenyre felvette a kezdő újoncot (a legnagyobb csoportban debütálót), Acostát. A korábbi Moto3™ és Moto2™ iparági bajnok, Acosta lenyűgöző négy dobogós helyezést ért el első szezonjaiban a kiemelt kategóriában, így átigazolást nyert az új Red Bull KTM Warehouse Rushing csapatába 2025-ben.

h – Pertamina Enduro VR46 Race Group (Fabio di Giannantonio és Franco Morbidelli)

A vasárnapi verseny elég hosszúra nyúlik, és elég lesz rendetlenül behozni a lemaradást, ráadásul a tempó is elég gyenge, de ez a „kárkorlátozás”, még akkor is, ha az eredmény egy fantasztikus. A körei, amiket megtett, nem voltak borzasztóan lassúak, de jó lett volna látni Pol Espargarót ismét Vinales utáni demóban – miután nagyszerű munkát végzett a brnói versenyen. De mivel Vinales már nem indulhatott a balatoni parki fordulóban, Espargaro még egyet kaphat. Egyenes lendületet adott a keddi versenynek – és ez jó „ülő kacsa” maradt számára –, és a rendszer tűzgolyója volt a hétvégére, bár saját bevallásuk szerint a nagydíjuk aligha elsőrangú az első előtt. Ai Ogura úgy érezte, megtarthatta volna helyét a Q2-ben hétfőn, azonban nem tudta kihasználni a gumiabroncs új csúcsát a legutóbbi munkájuk során – az egyik kört saját maga rontotta el, a többit a látogatók miatt. Vasárnap rendezettebb a helyzet – amikor azt mondta, hogy élete „előzéseit” hajtotta végre Martinnal és Zarcóval szemben –, de ezekre csak azután volt szükség, hogy egy gyenge kezdő rossz hírnévre tett szert a Red Stage 1-en, amely öt városban is veszteséges volt a rajtrács pozíciója előtt.

This entry was posted on Friday, April 3rd, 2026 at 12:41 am and is filed under Uncategorized. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Both comments and pings are currently closed.